Alle foto's in deze reportage zijn gemaakt op 1 april 2025
Tekst en foto's: Jeroen Vogel
Het kán geen enkele treinreiziger in de Noordkop ontgaan: van 8 tot en met 23 maart lag al het treinverkeer stil. Op maandagochtend 24 maart werd in alle vroegte het station feestelijk heropend door twee wethouders, de aannemer en medewerkers van ProRail toen de eerste trein van even na vijven binnen rolde. Volgens een enthousiast persbericht van de gemeente was "het slechtste station van Nederland" getransformeerd tot een "modern en toegankelijk knooppunt voor alle reizigers." En volgens een persbericht van ProRail "glimt [het station] als nooit tevoren."
Sinds 24 maart rijd ik als treinreiziger weer dagelijks langs dit station en kon vanuit de trein niet ontdekken waar nu precies de verbeteringen lagen. Het vervangen van een betonnen perron door een ander betonnen perron maakt "slecht" niet slechter, maar ook niet per se goed.
Dus, dacht de zuurpruim in mij, hoezo modern? Hoezo knooppunt? Wat glimt er? Het leek me een goed idee om eens een kijkje ter plaatse te gaan nemen.
Gesloten abri
In de oude situatie beschikte het station op spoor 1 over een geheel gesloten abri (wachtruimte) met een deur. Een dergelijke wachtruimte is op deze locatie onontbeerlijk: de nogal eens harde en koude wind vanaf zee heeft vrij spel in het open veld naast het station. Die westenwind kan zo hard zijn dat in februari 2022 een abri omver werd geblazen, in de achterliggende sloot terecht kwam en een deel van het betonnen perron met zich meenam.
De geheel gesloten abri, die vooral op regenachtige dagen abri vol forensen en scholieren stond, is geheel verwijderd en tot nog toe niet vervangen. Op de onderstaande foto's zien we wel dat men bezig is met de onderbouw en de nieuwe perrontegels niet op de locatie van de nieuwe abri liggen. Ik heb begrepen dat de oude situatie wordt hersteld.
Langere perrons?
Op de noordelijke uiteinden van de beide perrons zijn betonnen constructies te zien waarvan het doel niet meteen duidelijk is. De eerste ingeving was perronverlenging - wat een uitstekend idee zou zijn als onderdeel van een proces om het traject Alkmaar-Den Helder uit te laten groeien tot een volwassen spoorlijn met een perronlengte van 12 bakken - maar dat idee kon ik meteen laten varen. De verlenging is hooguit één baklengte en de situering zo dichtbij een wissel zou ronduit gevaarlijk zijn.
Als jij enig idee hebt wat we hier op de foto's zien, laat het ons dan weten in een reactie!
De puntjes op de i
Het station is nog niet af. Er hangen nog kabels los, het tegelwerk op de trappen is nog een work in progress, de reisinformatie moet nog worden opgehangen en er hangen nog geen perronnummerborden op de perrons zelf. De enorme bouwkeet staat nog op het naastgelegen terrein, waar straks 60 woningen en een fietstunnel zullen komen. Ik heb geen einddatum voor de werkzaamheden kunnen vinden, maar het zal niet lang meer duren. En dan is natuurlijk de grote vraag: waardeert de reiziger alle moeite met een hoger cijfer?
Reactie plaatsen
Reacties